 |    |
    | ||||||||||||||||
| СтатьяПри движении катамарана по волнам за счет потоков воды, находящихся внутри самих волн, возникают поперечные давления на перья рулей. Пересекая одну волну за другой, рули получают попеременно то сводящие, то разводящие их нагрузки (см. фиг.1) Нагрузки на рули действуют в широком диапазоне и зависят от множества факторов (длины и высоты волны, курсового угла катамарана по отношению к волне, относительной скорости и т.д.) Иногда нагрузки на перо руля превышает 100 кгc. Рулевой катамарана не чувствует перегрузки на рулях из-за поперечины, соединяющей рули. А рули при этом могут сломаться. Однако есть возможность не только избежать нежелательных давлений на рулях, но и извлечь из этого дополнительное преимущество. Давайте оценим величину сил, действующих на руль: При отклонении руля на угол α°, сила R, дейстующая по нормали к рулю, раскладывается на положительную составляющую Т - силу тяги, действующую по направлению движения лодки, и силу P, уравновешенную силой P' на руле второго корпуса. (см. фиг.2) Сила тяги определяется: T = R * sin α° Сделаем прикидочный расчет при условии, что переменное давление на руль составляет 10 кг и отклонение пера 1,2 градуса (Dotan rudder дает отклонение пера 1,2 градуса): T = 10kg * sin 1.2° ≈ 0.2 kg Итак, при отклонении руля на каждой волне суммарная сила тяги обоих рулей составит ~0,4 kg. Если учесть продолжительность гонки и количество проходимых волн, то в результате катамаран на финише будет иметь значительное преимущество. Таким образом, за счет упругости рулевой системы мы получаем:
Получение дополнительной силы тяги от работы рулей - это безусловно неожиданный эффект чрезвычайно важный для гонщиков. | |||||||||||||||
| ||||||||||||||||
